Apakah Magnet Motor dan Bagaimana Ia Mempengaruhi Prestasi Motor?

A magnet motor ialah magnet kekal atau elektromagnet yang tertanam dalam motor elektrik yang menjana medan magnet yang diperlukan untuk menghasilkan daya putaran (tork). Tanpa magnet motor, tiada fluks magnet, tiada interaksi dengan konduktor pembawa arus, dan oleh itu tiada gerakan mekanikal. Jenis, gred, bentuk dan penempatan magnet motor secara langsung menentukan betapa berkuasa, cekap, padat dan stabil dari segi haba sesebuah motor akan berada dalam mana-mana aplikasi tertentu.

Klik untuk melawat produk kami: Magnet NdFeB tersinter

Magnet motor digunakan di hampir setiap industri — daripada motor mikro sub-gram dalam alat bantuan pendengaran kepada penjana magnet kekal berbilang megawatt dalam turbin angin luar pesisir. Menurut data industri, pasaran magnet motor kekal global dinilai lebih $42 bilion pada 2023 dan diunjurkan melebihi $72 bilion menjelang 2030, didorong sebahagian besarnya oleh elektrifikasi dalam sektor automotif, automasi industri dan tenaga bersih. Memahami apa itu magnet motor, jenis yang wujud, dan cara memilih yang betul adalah penting untuk jurutera, pereka produk dan profesional pemerolehan.

Bagaimanakah Magnet Motor Berfungsi Di Dalam Motor Elektrik?

Magnet motor berfungsi dengan mencipta medan magnet pegun atau berputar yang berinteraksi dengan pengalir arus dalam belitan motor, menghasilkan daya — yang diterangkan oleh undang-undang daya Lorentz — yang mendorong pemutar motor berputar.

Prinsip operasi asas setiap motor magnet kekal terletak pada dua undang-undang fizik:

• Hukum Ampere : Arus yang mengalir melalui konduktor menghasilkan medan magnet di sekeliling.
• Undang-undang Angkatan Lorentz : Konduktor pembawa arus yang diletakkan dalam medan magnet mengalami daya mekanikal yang berserenjang dengan kedua-dua arah arus dan arah medan.

Dalam motor DC magnet kekal (PMDC), sebagai contoh, magnet motor dipasang pada pemegun (kulit luar), mewujudkan medan magnet statik. Apabila arus mengalir melalui belitan pemutar, interaksi antara medan pemegun dan medan elektromagnet pemutar menghasilkan tork, menyebabkan pemutar berputar. Komutator dan berus (atau, dalam reka bentuk tanpa berus, pengawal elektronik) secara berterusan menukar arah semasa untuk mengekalkan putaran satu arah.

Dalam a motor magnet kekal tanpa berus (BLDC/PMSM) , magnet kekal dipasang pada pemutar sebaliknya. Belitan stator diubah suai secara elektronik untuk mencipta medan magnet berputar yang dikejar oleh magnet kekal rotor, menghasilkan putaran yang licin, sangat cekap dengan kehausan yang minimum.

Apakah Jenis Magnet Motor Yang Digunakan dalam Motor Elektrik?

Empat jenis utama magnet motor ialah boron besi neodymium (NdFeB) , samarium kobalt (SmCo) , alnico , dan ferit (seramik) magnet — masing-masing dengan kekuatan magnet yang berbeza, toleransi suhu, kos, dan profil rintangan kakisan.

1. Magnet Motor Boron Besi Neodymium (NdFeB).

Magnet NdFeB ialah magnet kekal terkuat yang tersedia secara komersil dan merupakan pilihan dominan dalam aplikasi motor berprestasi tinggi moden termasuk motor daya tarikan EV, motor servo dan motor BLDC perindustrian.

Magnet motor NdFeB menawarkan produk tenaga (BHmax) daripada 35 MGOe kepada lebih 55 MGOe dalam bentuk tersinter — kira-kira 5 hingga 15 kali ganda tenaga magnet magnet ferit. Ketumpatan medan yang luar biasa ini membolehkan motor menjadi lebih kecil dan lebih ringan untuk output tork yang sama. Pertukaran adalah rintangan kakisan yang agak lemah (memerlukan salutan permukaan seperti nikel, zink atau epoksi) dan suhu operasi maksimum biasanya antara 80°C dan 220°C bergantung pada gred (gred N standard hingga gred AH).

2. Magnet Motor Samarium Cobalt (SmCo).

Magnet motor SmCo ialah pilihan pilihan untuk aplikasi persekitaran suhu tinggi dan menghakis, menawarkan kestabilan magnet yang sangat baik daripada suhu kriogenik sehingga 350°C tanpa salutan permukaan diperlukan.

Magnet SmCo mencapai nilai BHmax sebanyak 16 hingga 32 MGOe , agak lebih rendah daripada NdFeB gred atas tetapi dengan kestabilan terma yang jauh lebih unggul dan rintangan kakisan yang wujud. Ia digunakan secara meluas dalam penggerak aeroangkasa, motor minyak dan gas lubang bawah, dan aplikasi gred tentera di mana keterlaluan haba menjadikan NdFeB tidak sesuai. Had utama ialah kos — Magnet SmCo biasanya berharga 3 hingga 5 kali lebih banyak setiap kilogram daripada gred NdFeB yang setara.

3. Magnet Motor Alnico

Magnet motor Alnico — terdiri daripada aluminium, nikel dan kobalt — ialah jenis magnet motor yang dominan sebelum magnet nadir bumi muncul pada tahun 1970-an dan masih digunakan dalam aplikasi yang memerlukan rintangan suhu yang sangat tinggi digabungkan dengan rintangan kakisan yang sangat baik.

Magnet Alnico boleh beroperasi secara berterusan di atas 450°C — jauh melebihi mana-mana nadir bumi atau alternatif ferit. Walau bagaimanapun, produk tenaga mereka adalah rendah (1–10 MGOe) dan daya paksaan mereka adalah sangat lemah, bermakna mereka demagnet dengan mudah daripada medan magnet lawan atau kejutan fizikal. Aplikasi moden adalah khusus: pikap gitar, penderia tertentu, meter suhu tinggi dan penggantian motor lama.

4. Magnet Motor ferit (Seramik).

Magnet motor ferit ialah jenis magnet yang paling banyak dihasilkan di dunia mengikut volum, mendominasi aplikasi pasaran massa yang sensitif kos seperti motor perkakas rumah, motor bantu automotif dan alatan kuasa kecil.

Magnet ferit menawarkan produk tenaga sederhana daripada 1 hingga 5 MGOe tetapi sangat murah (selalunya di bawah $1 setiap keping), secara semula jadi tahan kakisan, dan mampu beroperasi sehingga 250°C. Kos rendah dan daya paksaan yang baik (rintangan terhadap penyahmagnetan) menjadikannya sesuai untuk segmen motor volum tinggi dan kompetitif harga di mana ketumpatan kuasa maksimum bukanlah pemacu reka bentuk utama.

Jenis Magnet Motor: Perbandingan Prestasi

Memilih bahan magnet motor yang betul memerlukan kekuatan magnet yang seimbang, suhu operasi, rintangan kakisan dan kos. Jadual di bawah meringkaskan parameter prestasi utama bagi empat jenis magnet motor utama.

Bentuk Magnet Motor Mana Yang Sesuai untuk Aplikasi Anda?

Bentuk magnet motor bukan sekadar perincian geometri — ia secara langsung mengawal cara fluks magnet tertumpu, diedarkan dan digandingkan dengan celah udara motor, yang menjejaskan ketumpatan tork, tork cogging, dan bentuk gelombang EMF belakang.

Bentuk magnet motor yang paling biasa termasuk:

Magnet Segmen Arka (Jubin).

Magnet motor segmen arka adalah bentuk yang paling banyak digunakan dalam motor berus silinder dan tanpa berus, mematuhi permukaan dalaman melengkung stator untuk memaksimumkan ketumpatan fluks jurang udara dan meminimumkan kebocoran fluks.

Magnet melengkung ini diikat atau dipasang-tekan di sekeliling pemutar atau di dalam lubang pemegun. Geometri arka memastikan jurang udara yang konsisten dan sempit (biasanya 0.5 mm hingga 2 mm dalam motor ketepatan), yang berkaitan secara langsung dengan keluaran tork — pengurangan 10% dalam jurang udara boleh meningkatkan ketumpatan tork kira-kira 15–20% dalam motor yang setanding.

Magnet Blok dan Bar

Magnet motor blok atau bar segi empat tepat digunakan dalam motor linear, penggerak gegelung suara, dan konfigurasi motor pek rata di mana geometri medan satah dan bukannya silinder diperlukan.

Magnet blok juga biasa dalam reka bentuk motor fluks paksi, di mana berbilang magnet rata disusun dalam corak tatasusunan Halbach pada rotor berbentuk cakera untuk menumpukan fluks pada satu sisi dan membatalkannya pada yang lain — meningkatkan ketumpatan fluks yang boleh digunakan sehingga 40% berbanding susunan tiang berselang-seli yang mudah jisim magnet yang sama.

Magnet Cincin dan Cakera

Magnet motor cincin dan cakera digunakan dalam motor medan paksi kecil, motor stepper dan penderia, di mana cakera bermagnet berpusat menyediakan litar magnet yang ringkas dan padat dengan langkah pemasangan yang minimum.

Magnet gelang berbilang kutub — gelang tunggal bermagnet dengan kutub utara dan selatan berselang-seli di sekeliling lilitannya — amat berharga dalam motor BLDC kecil (autofokus kamera, pam perubatan, kawalan padang dron) kerana ia menghilangkan keperluan untuk berbilang kepingan magnet individu, mengurangkan kos pemasangan dan meningkatkan keseimbangan.

Konfigurasi Tatasusunan Halbach

Tatasusunan Halbach ialah susunan spatial magnet motor dengan arah kemagnetan yang diputar secara progresif yang menumpukan medan magnet pada satu sisi tatasusunan sambil hampir menghapuskannya pada sisi yang lain — membolehkan reka bentuk motor yang lebih ringan dan cekap fluks.

Tatasusunan Halbach semakin digunakan dalam motor EV dan sistem maglev berkecekapan tinggi. Kepekatan fluks satu sisi membolehkan besi belakang rotor (keluli struktur yang biasanya melengkapkan litar magnet) dikeluarkan atau dinipiskan, mengurangkan jisim rotor sehingga 30% dan meningkatkan nisbah kuasa kepada berat dengan ketara.

Bagaimana Peletakan Magnet Motor Mempengaruhi Reka Bentuk Motor

Peletakan magnet motor — sama ada dipasang di permukaan, terbenam dalam atau tersusun jejari pada rotor — mempunyai kesan asas pada ciri tork motor, julat kelajuan dan kesesuaian untuk kitaran pemacu yang berbeza.

Motor Magnet Kekal (SPM) yang dipasang di permukaan

Dalam motor SPM, magnet diikat atau dikekalkan pada permukaan luar rotor, memberikan pembinaan mudah, tork cogging yang rendah dan prestasi berkelajuan tinggi yang sangat baik — menjadikannya sesuai untuk aplikasi berkelajuan malar dan berkelajuan tinggi.

Oleh kerana magnet terdedah pada permukaan pemutar, daya emparan tinggi pada kelajuan tinggi (melebihi 10,000 RPM dalam banyak reka bentuk) memerlukan gentian karbon atau lengan penahan keluli tahan karat untuk mengelakkan detasmen magnet. Motor SPM mempamerkan saliensi yang agak rendah (Ld ≈ Lq), bermakna sumbangan tork keengganan adalah minimum, dan pengeluaran tork bergantung hampir sepenuhnya pada interaksi fluks magnet kekal.

Motor Magnet Kekal Dalaman (IPM).

Motor IPM membenamkan magnet motor di dalam laminasi rotor, membolehkan kedua-dua tork magnet kekal dan tork keengganan menyumbang kepada output — menghasilkan ketumpatan tork yang lebih tinggi dan julat kelajuan kuasa malar yang lebih luas (julat melemahkan medan) daripada reka bentuk SPM.

Motor IPM ialah seni bina yang dominan dalam motor tarikan kenderaan elektrik moden kerana konfigurasi magnet terkuburnya memberikan perlindungan yang wujud terhadap daya emparan, membolehkan medan yang agresif melemah untuk pemanduan lebuh raya berkelajuan tinggi, dan boleh mencapai kecekapan di atas. 96% pada titik operasi puncak . Konfigurasi poket magnet berbentuk V dan delta yang biasa dalam rotor IPM direka khusus untuk memaksimumkan sumbangan tork keengganan.

Apakah Parameter Utama Mentakrifkan Kualiti Magnet Motor?

Empat parameter paling kritikal yang menentukan kualiti magnet motor ialah remanence (Br) , paksaan (Hc) , produk tenaga (BHmax) , dan suhu operasi maksimum (Tmax) — bersama-sama ini menentukan sejauh mana magnet itu kuat, tahan penyahmagnetan, stabil dari segi haba dan saiz yang cekap.

Di manakah Magnet Motor Digunakan? Sektor Aplikasi Utama

Magnet motor ditemui dalam hampir setiap sistem elektromekanikal dalam industri moden — daripada penggerak mikro perubatan skala miligram kepada penjana turbin angin berskala megawatt. Memahami keperluan aplikasi setiap sektor menjelaskan mengapa jenis magnet yang berbeza mendominasi pasaran yang berbeza.

Kenderaan Elektrik (EV) dan Kenderaan Hibrid

Magnet motor NdFeB tersinter gred tinggi (biasanya gred N45H hingga N52H dengan tambahan disprosium untuk daya paksaan tinggi pada suhu tinggi) mendominasi aplikasi motor daya tarikan EV kerana keperluan ketumpatan kuasa yang tidak dapat ditandingi.

Motor daya tarikan EV penumpang bersaiz sederhana biasa mengandungi 1 hingga 3 kg magnet NdFeB . Memandangkan pengeluaran EV global diunjurkan mencecah 40 juta unit setiap tahun menjelang 2030, permintaan untuk magnet motor NdFeB berprestasi tinggi dijangka berkembang pada kadar tahunan kompaun melebihi 14% sepanjang dekad.

Automasi Perindustrian dan Motor Servo

Motor servo ketepatan yang digunakan dalam pemesinan CNC, robotik dan barisan pembuatan automatik bergantung pada magnet motor NdFeB atau SmCo gred tinggi untuk gabungan ketumpatan tork yang tinggi, kawalan kedudukan yang tepat dan kestabilan terma di bawah kitaran tugas berterusan.

Dalam penggerak sendi robotik, di mana motor mesti dimuatkan di dalam sampul sambungan sambil menyampaikan tork puncak 10–200 Nm, hasil tenaga magnet motor selalunya menjadi faktor pengehad utama pada pengecilan motor. SmCo lebih disukai dalam aplikasi servo melebihi 150°C di mana output tork yang konsisten merentas ayunan suhu yang luas adalah penting untuk ketepatan kedudukan.

Elektronik Pengguna dan Perkakas Rumah

Magnet motor ferit mendominasi motor perkakas pengguna — termasuk motor dram mesin basuh, motor pemampat peti sejuk, motor pembersih vakum dan motor pengisar — disebabkan kos rendah dan prestasi yang mencukupi untuk kitaran tugas ini.

Dalam aplikasi pengguna kecil seperti motor getaran telefon pintar, penggerak penstabilan imej optikal kamera (OIS) dan kipas penyejuk komputer riba, magnet NdFeB terikat (acuan suntikan atau acuan mampatan) lebih disukai kerana ia boleh dibentuk menjadi bentuk kompleks yang mustahil dicapai dengan magnet tersinter, membolehkan geometri motor yang sangat padat.

Tenaga Angin dan Penjanaan Kuasa

Penjana turbin angin pacuan terus yang besar menggunakan kuantiti berbilang tan magnet motor NdFeB seunit, dan sektor ini merupakan salah satu pemacu permintaan yang paling pesat berkembang untuk magnet motor berprestasi tinggi di seluruh dunia.

Penjana turbin angin luar pesisir pemacu terus 5 MW tunggal mungkin mengandungi 2,000 hingga 4,000 kg magnet kekal NdFeB . Penyingkiran kotak gear dalam reka bentuk pemacu terus — didayakan oleh ketumpatan tork tinggi penjana magnet kekal — mengurangkan keperluan penyelenggaraan dengan ketara, satu pertimbangan kritikal untuk pemasangan luar pesisir di mana aksesnya mahal dan sukar.

Cara Memilih Magnet Motor yang Tepat untuk Aplikasi Anda

Memilih magnet motor yang betul memerlukan penilaian lima kriteria utama: produk tenaga magnet yang diperlukan, suhu operasi maksimum, pendedahan alam sekitar, kekangan saiz fizikal dan sasaran kos unit.

• Langkah 1 — Tentukan julat suhu operasi : Jika motor akan mencapai melebihi 150°C dalam operasi biasa, standard N-gred NdFeB adalah hilang kelayakan. Pilih gred SH, UH atau EH dengan kandungan disprosium yang dipertingkatkan, atau tukar kepada SmCo untuk suhu melebihi 200°C.
• Langkah 2 — Tentukan BHmaks yang diperlukan : Kira ketumpatan fluks jurang udara yang diperlukan daripada sasaran tork dan geometri motor anda. Gunakan ini untuk bekerja ke belakang kepada BHmax minimum yang diperlukan. Jika ferit mencapai sasaran, gunakan ferit — tidak ada sebab untuk membayar prestasi nadir bumi yang anda tidak perlukan.
• Langkah 3 - Menilai persekitaran : Persekitaran yang lembap, masin atau agresif secara kimia lebih mengutamakan ferit atau SmCo untuk rintangan kakisan intrinsiknya. Jika NdFeB diperlukan, nyatakan salutan pelindung yang sesuai (nikel, epoksi, parylena) untuk tahap pendedahan.
• Langkah 4 — Nilaikan kebolehlaksanaan bentuk magnet : Lengkung kompleks dan geometri dinding nipis boleh dicapai dalam NdFeB tersinter tetapi mungkin memerlukan had terima pemesinan yang ketat dan menambah kos. NdFeB terikat atau ferit acuan suntikan adalah pilihan yang lebih baik untuk geometri rumit pada volum tinggi.
• Langkah 5 — Pertimbangkan risiko rantaian bekalan : NdFeB dan SmCo mengandungi unsur nadir bumi (terutamanya diperoleh daripada rantaian bekalan tertumpu geografi). Untuk reka bentuk sensitif kos atau sensitif rantaian bekalan, menilai alternatif berasaskan ferit — walaupun pada beberapa penalti kecekapan motor — mungkin wajar secara strategik.

Soalan Lazim Mengenai Magnet Motor

Bolehkah magnet motor kehilangan kemagnetannya dari semasa ke semasa?

Ya, tetapi dengan motor yang direka dengan baik menggunakan magnet daya paksaan tinggi moden, kadar penyahmagnetan adalah sangat rendah di bawah keadaan operasi biasa. Magnet NdFeB mengalami kehilangan fluks tak boleh balik biasa kurang daripada 1% dalam tempoh 10 tahun pada suhu terkadar. Punca utama penyahmagnetan yang ketara ialah pendedahan berterusan kepada suhu melebihi nilai maksimum magnet, medan magnet lawan yang kuat (seperti dalam keadaan kerosakan litar pintas), dan kejutan fizikal atau getaran yang mengganggu penjajaran domain dalam bahan dengan paksaan rendah seperti alnico.

Apakah perbezaan antara magnet motor tersinter dan terikat?

Magnet motor tersinter dihasilkan dengan pemadatan dan serbuk magnet pensinteran haba di bawah tekanan tinggi, menghasilkan bahan yang padat dan terhablur sepenuhnya dengan sifat magnet maksimum — tetapi kerumitan dan kerapuhan bentuk terhad. Magnet motor terikat mencampurkan serbuk magnet dengan pengikat polimer dan diacuan suntikan atau diacukan mampatan ke dalam geometri bentuk hampir bersih dengan toleransi dimensi yang lebih ketat dan keliatan mekanikal yang lebih baik. NdFeB Berikat mempunyai kira-kira 50–70% daripada produk tenaga NdFeB tersinter tetapi menawarkan fleksibiliti reka bentuk yang jauh lebih besar dan lebih disukai dalam aplikasi motor kecil geometri kompleks.

Mengapakah sesetengah magnet motor mengandungi disprosium?

Dysprosium (Dy) ditambah pada magnet motor NdFeB untuk meningkatkan koersiviti — rintangan kepada penyahmagnetan pada suhu tinggi. Apabila suhu meningkat, medan paksaan NdFeB berkurangan; tanpa penambahan disprosium, gred standard akan mengalami penyahmagnetan separa yang tidak dapat dipulihkan dalam persekitaran motor yang memerlukan haba. Penambahan disprosium sebanyak 2–10 wt% dalam gred NdFeB suhu tinggi (SH, UH, EH) membolehkan magnet ini mengekalkan daya paksaan yang mencukupi sehingga 200–220°C, membolehkan penggunaan dalam motor cengkaman EV, pemacu servo dan aplikasi lain yang menuntut.

Salutan apakah yang harus digunakan pada magnet motor NdFeB?

Salutan yang paling biasa untuk magnet motor NdFeB ialah nikel-tembaga-nikel (Ni-Cu-Ni), yang memberikan lekatan yang sangat baik, rintangan kakisan yang munasabah, dan permukaan tahan haus yang keras. Untuk aplikasi dengan kelembapan atau pendedahan kimia yang lebih tinggi, salutan resin epoksi menyediakan penghalang yang lebih tebal dan tidak telap tetapi dengan kekerasan mekanikal yang lebih rendah. Salutan zink menawarkan kecekapan kos untuk aplikasi dalaman dengan kelembapan sederhana. Untuk persekitaran marin atau kimia yang paling mencabar, parylene (salutan konformal terdeposit wap) menyediakan penghalang kakisan terbaik tetapi pada kos tertinggi setiap keping.

Berapakah bilangan kutub yang perlu ada pada susunan magnet motor?

Bilangan kutub optimum dalam susunan magnet motor bergantung pada kelajuan sasaran, ketumpatan tork dan keperluan kecekapan. Lebih banyak tiang pada kelajuan yang sama meningkatkan frekuensi elektrik, yang meningkatkan kehilangan besi dalam stator tetapi membolehkan panjang pusingan akhir yang lebih pendek (mengurangkan kehilangan tembaga dan panjang paksi motor). Motor pemacu terus berkelajuan rendah dan tork tinggi (seperti penjana angin atau motor hab) biasanya menggunakan 20–100 kutub untuk menjana tork yang diperlukan pada RPM rendah tanpa kotak gear. Motor berkelajuan tinggi (20,000 RPM) biasanya menggunakan lebih sedikit tiang (4–8) untuk mengekalkan frekuensi elektrik dalam had yang boleh diurus untuk elektronik pensuisan.

Adakah magnet motor boleh dikitar semula?

Ya, magnet motor NdFeB boleh dikitar semula, dan pemulihan nadir bumi daripada motor akhir hayat adalah kawasan aktif pembangunan perindustrian. Proses hidrometalurgi, pyrometallurgical dan kitar semula langsung boleh memulihkan 90% kandungan nadir bumi daripada sekerap NdFeB. Walau bagaimanapun, pada 2024, kurang daripada 5% unsur nadir bumi dalam motor akhir hayat sebenarnya dikitar semula secara global — terutamanya disebabkan oleh kerumitan membuka magnet motor terikat atau terkapsul pada skala industri. Tekanan kawal selia di Eropah dan Amerika Utara mempercepatkan pelaburan dalam infrastruktur kitar semula magnet motor sebagai sebahagian daripada agenda keselamatan bekalan bahan kritikal.

Kesimpulan: Magnet Motor Adalah Jantung Setiap Motor Magnet Kekal

The magnet motor jauh lebih daripada komponen pasif — ia ialah elemen penukaran tenaga utama yang mentakrifkan ketumpatan kuasa, kecekapan, had haba dan hayat perkhidmatan mana-mana motor elektrik magnet kekal. Memilih bahan magnet motor yang betul, gred, bentuk dan konfigurasi adalah salah satu keputusan kejuruteraan yang paling penting dalam reka bentuk motor.

Untuk kebanyakan aplikasi berprestasi tinggi moden — daya tarikan EV, robotik servo, penjanaan angin dan peranti perubatan ketepatan — magnet motor NdFeB tersinter pada gred suhu yang sesuai kekal sebagai pilihan penanda aras, memberikan produk tenaga yang tiada tandingan dalam pakej yang padat dan semakin kompetitif kos. Untuk persekitaran terma yang melampau atau menghakis, SmCo menyediakan kestabilan yang tiada tandingan. Untuk motor pasaran massa yang sensitif kos dan volum tinggi, ferit terus mendominasi mengikut volum.

Apabila elektrifikasi semakin pantas merentasi pengangkutan, industri dan penjanaan tenaga, kepentingan strategik dan teknikal magnet motor hanya akan berkembang. Jurutera yang sangat memahami pemilihan magnet motor — daripada remanen dan coercivity kepada kimia salutan dan geometri tatasusunan Halbach — akan berada pada kedudukan terbaik untuk mereka bentuk motor elektrik yang cekap, boleh dipercayai dan padat generasi seterusnya.